雷军再陷争议：运损车改叫“准新车”，网友炸了

12月12日，汽车APP悄悄上架一批“准新车”。

官方评释：因运载磕碰修过，但已通过质检，算“原厂新车”。雷军立地恢复：“‘准新车’不是咱们发明的，仅仅沿用同业说法。”

这话一出，评述区平直炸锅。不是因为小米卖修过的车，而是明明是“运损车”，专爱贴个“新”字，还指望消耗者深仇大恨说你“透明”。

说真话，汽车行业卖建筑车，从来不是神秘。展车、库存车、隐微刮蹭车，4S店擅自处理是常态。但要道在于：别东谈主悄悄作念，你知谈了能砍价；小米高调卖，你还得为它的“坦诚”饱读掌。

这操作，像极了餐厅把剩菜再行加热，端上桌时说：“咱们叫它‘回炉特供’，比新作念的还香！”重心不在菜好不好，而在你敢不敢把“剩”字换成“特供”。

更讪笑的是，雷军一边强调“透明化”，一边却刻意闪避“运损”这个业内通用词，硬生生造出“准新车”这个腌臜主意。二手阛阓里，“准新车”指开过几千公里的二手车；到了小米这儿，却成了“没上牌但修过”的新车。这不是界说翻新，是掉包主意。

消耗者信得过介意的，从来不是你有莫得修，而是修的是何处？结构件动没动？建筑圭臬是否公开可查？昔时出问题，厂家会不会推诿？

可小米给的谜底，只消三句话：“修好了”、“有质保”、“低廉点”。听起来负责，实则把风险全转嫁给了用户。

一辆车在运载中受损，证据出厂品控或物流管制已有谬误；而把这种车平直推向阛阓，还归入“现车选购”栏目，即是默许“小罪责无关大局”。可万一那“小罪责”是悬架变形、电板包微裂呢？谁来兜底？

这背后，表露的是小米汽车履行里的互联网速成念念维：重营销、轻冗余，重速率、轻敬畏。

为了冲委用量，订单系统不设平安期；为了清库存，把高配滞销车包装成“稀缺资源”；当今连运损车都要打上“准新”标签快速变现。整个链条，莫得给“容错”留少许空间。

信得过的制造业，郑重的是冗余蓄意。多一都质检，多一次复核，多一份对生命的敬畏。而小米的作念法，更像是“先上线再优化”：车卖出去了，有问题？OTA升级补丁，或者“个别案例”公关处分。

最令东谈主不适的，是雷军那套“谈德高地”话术。每次争议一出，他总以“用户一又友”姿态现身，说“咱们仅仅学同业”“咱们比别东谈主更透明”。可消耗者要的不是“比烂”，而是基本的包袱感。

你不错卖建筑车，但请叫它“运损建筑车”，别用“准新”二字腌臜范畴；你不错给优惠，但请附上第三方检测讲演，而不是一句“咱们修好了”就应付东谈主。

当一家车企开动用PPT逻辑造车，用直播间话术卖车，再响亮的“透明”标语，也隐敝不了内核的着急。

雷军能够忘了：汽车不是手机，摔坏了能换；它是载着家东谈主在路上跑的铁盒子，容不得半点“拼集”。

别再拿“行业都这么”当遮羞布了。信得过的好企业，不是随着差生比烂，而是哪怕没东谈主条目，也主动多作念一步。

不然，今天你省下的那点资本，来日可能要用用户的信任来还。